HP2 Efter målgången i 2001 års dakarlopp var det en sönderslagen PG Lundmark som kom hem till Fjällbonäs. Jag startade den tävlingen likt alla andra tävlingar efter devisen ”Man kör tills man är framme”. Trots detta var jag nödd och tvungen att bryta loppet endast 350 kilometer före mållinjen i Dakar. Men ”Shit happens” i mitt fall var det den 19 tävlingsdagen och den sjätte och sista tunga kraschen det året. När jag kvicknade till insåg jag att jag blivit vaccinerad från att fortsätta. Enkelt uttryckt så slets handen mer eller mindre lös från underarmen. Jag bytte devisen ”Man kör tills man är framme” till efterkonstruktionen ”Man är väl inte sämre än att man kan ändra sig” och bröt tävlingen nästan inom synhåll från Dakar.
	Efter den kraschen hade jag alltid plastgips i ryggsäcken! Året efter fick jag äntligen möjligheten att köra mina drömmars Dakarhoj i 2002 års tävling, en BMW GS 1150 RR. Denna BMW-motorcykel, som var kraftigt ombyggd av HPN, inser jag så här i efterhand var en Dakarutrustad HP2. Tänk att det till sist blev av för BMW att serietillverka en så extrem motorcykel. Att få uppleva en boxermotor med 105 hästkrafter och med ett vridmoment på 115 newtonmeters i en 175 kilos grusvägsracer är samma sak som när en sann kristen får sin nattvard. Eller om vi fortsätter tala i liknelser när Mount Everestbestigaren utan syrgas äntligen når toppen. Prova själv så får du se.

Hightech på det enkla sättet. Innovativ teknik behöver inte vara komplicerad. Därför har Air Damping System bara en inställbar parameter: lufttrycket. När detta väl är anpassat till förarens vikt, står fjädringens hårdhet i ett optimalt förhållande till retur- och kompressionsdämpningen. Inställningen sker genom att föraren sätter sig på sin HP2 Enduro, som står på ett jämnt underlag. Det korrekta lufttrycket uppnås när det på motorcykeln inbyggda vattenpasset står horisontellt. Lufttrycket kan anpassas över en ventil på Air Damping System. Föraren kan själv höja trycket med en handpump, som förvaras under sadeln. Om trycket är för högt, släpper man bara ut luft. Med inställningsratten på fjäderbenet kan dämpningen varieras mellan stegen Sport och Competition.

Det nya Air Damping System från BMW Motorrad kan erbjuda en hel del fördelar i jämförelse med vanliga system med oljedämpade fjäderben med spiralfjädrar. Det gör det möjligt att komfortabelt hantera även riktigt hårda körförhållanden och att känna sig pigg och avspänd efteråt. Det motsatta kravet, att köra känsligt med hög säkerhet mot genomslag, uppfylls på ett optimalt sätt. Dessutom är det helt underhållsfria Air Damping System en vinnare med sin låga vikt.